面对如此情况，大众当然不能坐视不理，很快推出了一系列新车上市活动。
首先就是推出了前二十辆桑塔纳半价销售，以此来刺激市场。
直接降价，还降了一半！
这招促销策略虽然简单粗暴，但是有效，不少消费者虽然预估鸿安的汽车上市之后桑塔纳会降价，所以想等段时间再买车，但也不认为桑塔纳会降价降一半这么多。
大众这次下血本促销，直接拿出二十辆汽车半价销售，剩下的桑塔纳虽然没有半价折扣，但也可以享受九折优惠，而且还延长了半年的官方保修时间，算是相当有诚意了。
这是因为汉斯的资本家有良心吗？
当然不是，只是因为鸿安汽车本身在华夏的竞争力很强，他们没办法只能降价跟鸿安竞争，不然他们的车根本就卖不出去。
这就跟后来国内电车爆发之后，BBA三家豪车全都大幅降价的原因一样。
大众这套降价促销策略确实有用。
桑塔纳降价一半绝对是亏钱卖的，而这个价钱对于国内买得起汽车的人已经很有性价比了，他们预计就算鸿安的车上市之后，桑塔纳也不可能再降到这个价格，加上半价优惠的车子只有二十辆，机会难得，因此有钱的直接掏钱买车，甚至不少人为了争夺最后的一辆半价桑塔纳开始了争抢。
这种争抢只要没闹到严重违法的程度，对厂商来说就是一件好事。
半价桑塔纳虽然只有二十辆，但这二十辆车成功让大众的4S店积累起了人气。
有了人气，不管有没有买车打算的人都会来看看。
看得多了，再听销售讲解他们的优惠活动，还有车子的种种好处，有能力买车的人一心动说不定就掏钱买了。
有些人甚至是看身边别的人买了桑塔纳，整天开出去威风得很，心里痒痒，实在等不及鸿安的车上市，在这里直接掏钱。
在这一波促销活动的带动下，桑塔纳开始正常销售，因为是价格更高的轿车，销售量肯定是不如便宜的五菱宏光和鸿安之星，不过桑塔纳作为中档轿车，本身利润率更高，也是相当赚钱的一款车型。
路上的桑塔纳也渐渐多了起来，桑塔纳的外形设计相当硬朗，开出去虽然不如鸿安英雄那么霸气，但也是相当拉风，比开小货车有面子多了。
桑塔纳的定位正好符合了那种买不起顶配英雄，但又嫌货车开出去不舒适，没面子，走到哪里都被人认为是拉货的那种小富之家的需求，既有一定的面子，价钱也合适，整个车的定位和产品力都是不错的。
也难怪桑塔纳能成为华夏汽车发展史上的经典车型之一。
其他汽车厂商看到大众已经凭着桑塔纳抢夺先机，先吃下了一块市场，并且还赚到了钱，也开始加快自己的进度，准备在大众吞下大部分市场之前将自己的汽车上市，同时鸿安汽车也在加紧布局。
1983年8月31日，炎热的八月的最后一天，鸿安汽车以‘家庭汽车’为口号，正式推出了第一款中档轿车鸿安宝马。